Olá amigos. Resolvi fazer um video com as fotos que tenho da infantaria da FAB. No video tem fotos do curso de oficiais de infantaria na AFA, fotos do Para-SaR e C-SaR e também do Pelotão de operações especiais. Espero que gostem. Comentem por favor. Obrigado. Abraço.

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Vista aérea de las obras de Expo Zaragoza 2008. Video rodado a finales de marzo.

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Clip com aeronaves da FAB - Força Aérea Brasileira.

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Demostração da Força Aérea Brasileira - BASM - 2006 Imagens: FAB-UFSM / Trilha: Gerson Rios Leme / Edição: Gabriel Oyarzabal

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"MSW Votec 322b HB-YLB" Um belo vôo de acrobacia aérea, com câmeras de vídeo posicionadas em lugares que dão um show de imagens. Aprecie! "Video original by André Bernet" http://www.flightlevel350.com/Aircraft_Votec_322b-Airline_Private_Aviation_Video-7294.html

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vistas de zamora por "pepito"

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Hino do Aviador. Cerimônia da Troca da Bandeira, na Praça dos Três Poderes, em Brasília, dia 08.10.06. Banda da Aeronáutica. Todo primeiro domingo de cada mês realiza-se a troca da Bandeira. A Marinha é responsável pelos meses de junho, setembro e dezembro. O Exército em fevereiro, maio e agosto. A Aeronáutica março,julho e outubro. Os meses de janeiro, abril e novembro são de responsabilidade do Governo do Distrito Federal. HINO DO AVIADOR Versos do Capitão Armando Serra de Menezes Música do Tenente João Nascimento Vamos filhos altivos dos ares Nosso vôo ousado alçar, Sobre campos cidades e mares, Vamos nuvens e céus enfrentar. D'Astro-Rei desfaiamos nos cimos, Bandeirantes audazes do azul. Às estrelas, de noite, subimos, Para orar ao Cruzeiro do Sul Contacto ! Companheiros ! Ao vento, sobranceiros, Lancemos o roncar Da hélice a girar. Contacto ! Companheiros ! Ao vento, sobranceiros, Lancemos o roncar Da hélice a girar Mas se explode o corisco no espaço Ou a metralha, na guerra, rugir Cavalheiros do século do aço Não nos faz o perigo fugir Não importa a tocaia da morte Pois que à Pátria, dos céus no altar Sempre erguemos de ânimo forte O holocausto da vida, a voar Contacto ! Companheiros ! Ao vento, sobranceiros, Lancemos o roncar Da hélice a girar. Contacto ! Companheiros ! Ao vento, sobranceiros, Lancemos o roncar Da hélice a girar.

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video homenaje a el conflicto aereo en malvinas

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Video Fuerza aérea México En un vuelo sobre Campeche el pasado 5 de marzo de 2004, un avión militar logra grabar 11 OVNIS; la SEDENA (Secretaría de defensa nacional de México) no tiene ninguna explicación del avistamiento. En este video se observa un vuelo de reconocimiento para interceptar aeronaves que ingresan a territorio nacional con droga.Los pilotos sobrevuelan el estado de Campeche, de pronto, el radar de la aeronave C-26 A de la Fuerza Aérea Mexicana detectó un blanco. Esta es la conversación de los pilotos: - "¿Juárez qué es?..." - "Un punto, ahí está, está exactamente atrás de nosotros, es correcto, ahora está a las siete de nuestra posición con 10.5 millas, llevar rumbo 8, 2, 3 y 334 de velocidad. El comandante del vuelo ordenó al operador de la cámara infrarroja que localizara el blanco detectado por el radar: "A la misma altura, allí hay unas nubes, ahí se debe de ver, a ver busquen, eso que viene a tras de nosotros, ve cómo se ve, viene como a las 7, 8 de la posición. Lo raro es que trae una punta adelante." La cámara infrarroja detectó otros objetos que en el radar no aparecieron. -"Ahí van, mire uno, dos, tres, a la misma altura, cinco, seis, siete, hay güey, a la misma altura, son ocho, que barbaridad... He ahí se van a ver bien y van a una velocidad pero uno, dos, tres, cuatro, cinco, seis, siete, ocho en la pantalla." -"Síguelos pero no los pierdas... ¿Están a la misma altura Téllez?" -"Afirmativo, poquito arriba 8, 9, 10, 11, contando toda la cola... No sabemos que estamos viendo, son unos objetos luminosos que vienen a la misma altura que nosotros pero no podemos saber la distancia." De acuerdo con los pilotos los objetos los siguieron por varios minutos: "-Los tenemos adelante, en medio y a las ocho..." -"A cabrón, pónganse los cinturones de seguridad..." -"No me espante..." -"Chequen por la ventanilla, tenemos a las ocho y nueve..." -¿Qué nos tienen rodeados?... -No sé... "Nunca pudimos identificarlos visualmente a simple vista nunca", dijo Magdaleno Castañón Muñoz, uno de los oficiales presente ese cinco de marzo. El radar indicó que los objetos realizaron drásticos cambios de rumbo. "Las velocidades podían estar, no sé de 60 nudos e incrementándose a 120, 220 o 300 nudos, cosa que jamás había visto", señaló Germán Marín, teniente, operador de radar infrarrojo". Es decir, los objetos registraron en cuestión de segundos incrementos de velocidad de 180 hasta 540 kilómetros por hora. La Secretaría de Defensa Nacional no tiene una explicación para lo ocurrido el pasado 5 de marzo. La tripulación del avión C-26 A de la Fuerza Aérea Mexicana fue interrogado sobre el avistamiento. No se encontró daño alguno en el equipo que detectó y grabó los 11 objetos. Video completo: http://video.google.es/videoplay?docid=966613378506737046

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Preciosas fotos de la bahia de algeciras a vista de pajaro

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Forum: http://defesabrasil.com/forum Força Aérea Brasileira Brazilian Air Force

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Ponte Aérea Rio (SDU) - São Paulo (CGH) GOL 737-300

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En una impecable operación de inteligencia y de infiltración terrestre unidades especializadas en la lucha contra el terrorismo de la DIJIN, apoyadas con aviones fantasma de la Fuerza Aérea, desplegaron operaciones de infiltración y reconocimiento aerotáctico con el fin de ubicar y capturar al comandante de la compañía `Kendor Segovia´ perteneciente al frente 10 de las FARC.

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filmagem aerea com helicoptero RADIO CONTROLE Roberto Villela TEL 21 99645017 Email para filmagemaerea@ig.com.br Câmera Voadora 2007 Produções Uma nova opção em imagens aéreas A Câmera Voadora Produções é uma produtora de vídeo, pioneira em imagens aéreas com tecnologia importada da Inglaterra e dos EUA. Em situações perigosas, radicais ou de difícil acesso para qualquer helicóptero, o pequeno aparelho da Câmera Voadora já fez mais de cem trabalhos em 8 anos sem acidentes. Com apenas 2,5 metros de comprimento e 6 kg, um mini helicóptero como este é controlado via rádio e leva uma câmera digital "on board", o que permite cenas fantásticas . Por ser tão pequeno, o mini helicóptero é mais adequado em diversas situações e tem um custo razoável . Além de ser mais seguro, o aparelho pode fazer imagens em lugares onde um outro helicóptero nem sequer consegue entrar . As tomadas e cenas podem ficar tão próximas quanto inacreditáveis. . Os mini helicópteros fazem filmagens aéreas que conquistarão a sua audiência , dando a sensação de liberdade total , de estar flutuando através de uma cena , de uma paisagem ou fazendo parte dela . O helicóptero voa com segurança e suavidade em um raio de aproximadamente de 50 metros do piloto , sua autonomia em cada vôo é de 10 minutos de imagem continua . Ideal para links de locais ao vivo ou para Internet, matérias para programas de TV, apresentações ao patrocinador, vídeo clipes, anúncios em geral, cobertura aérea para eventos esportivos, avaliações de terrenos,obras em geral, controle do meio ambiente, lançamentos mobiliários, Etc... Mas não é só o aparelho que é rápido. A Câmera Voadora Produções tem uma ilha de edição completa que oferece rapidez na entrega do produto final com imagens já editadas em digital. Algumas Sugestões de vôos para Tipos de shot ou ângulos: ( raio de ação a 50 metros do piloto ) .......Paire a frente em baixa altura da cena ou objeto , ( aproximadamente 10 segundos) então com suavidade voe subindo para trás para revelar uma área grande ou paisagem .......Voe e Siga algo pôr detrás ou lateralmente , um carro ,trem, animal , moto, barco , esportista RADICAL mantendo o ritmo disto atravessando um curso de árvores, túneis , pontes , .abismos, corredeiras,vales etc. .......Voe REVELANDO A PAISAGEM e aproxime a 5 metros de um objeto ou cena ........ então voe para cima de novo. .......Voe circular ao redor de um lugar ou objeto .em varias alturas e velocidades . ....A combinação de ângulos é infinita e depende da imaginação criativa do diretor. Equipe técnica, suporte e equipamentos da Câmera Voadora AEROMIDIA Produções: Piloto, co-piloto , assistente, diretor de imagens, cameraman e editor; Helicóptero com sistemas e computadores rádio controlados, suporte especial feito em fibra de carbono onde é acoplada a Câmera digital (transportados em carro pequeno); Produtora completa com Ilhas de edição: edit. Station 7 SONY e Final Cut Pro linha apple ; Mini cameras on board : DCR100 SONY 1 mega ccd / SONY HDV 1 CCD Valor dos pacotes promocionais para o Rio de Janeiro: rio de janeiro Brasil : tel. : (21 ) 9964.5017 com Roberto Villela Fotos de vídeos em http://public.fotki.com/villela/filmagem_aerea/ Vídeo disponível em http://www.youtube.com/watch?v=6DhX8sgMk4s em http://www.aeromidia.org Cursos de vôo e filmagem / pedidos de fita ou demonstrações / vendas e representante de HELICOPTEROS R/C Enviar Email para : filmagemaerea@ig.com.br

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Mirage 2000 y Mig-29 de la Fuerza Aerea del Peru FAP

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TV CÂMARA: Essa Audiência Pública sobre a crise nos aeroportos, mostra claramente o que eu estou sentindo como a oposição, incluindo o PSOL, estão sendo amarrados, calados, pelo presidente da Câmara Arlindo Chinaglia PT/SP usando o regimento de acordo com os interesses do governo. Parlamentares compromissados com o Brasil, que não tem nenhum elo, apoio ou acordo estão sendo literalmente calados, como mostra nessa Audiência Pública sobre a crise aérea que foi interrompida pelo deputado José Carlos Araújo PR/BA da ala governista!! Eu que acompanho a atuação do meu candidato deputado Ivan Valente PSOL/SP, fico sem resposta as indagações do meu representante por parte dos "convidados" dessa Audiência Pública. Coloquei alguns parlamentares de outros partidos pra se ver que não é só com o PSOL, desde que seja oposição à ala governista está impedindo regimentalmente o espaço democrático desses representantes em se pronunciarem. Acima de qualquer hierarquia militar ou parlamentar, a questão dessa crise aérea é sobre vidas, questão de vida, de acontecer um acidente, pessoas morrerem e o presidente Arlindo Chinaglia impõe o regimento interno aos telespectadores da TV Câmara. Eu como brasileira tenho o direito de saber o que está acontecendo no espaço aéreo porque eu estou aqui em terra e corro riscos de vida como os próprios passageiros correm ao viajarem de avião. Essa é a principal questão que não está sendo tratada com a devida relevância pela ala governista da Câmara!! Eu sou menoria, mas tenho meus direitos constitucionais que estão sendo desrespeitados pela maioria da ala governista na Câmara. Ainda há brasileiros que acredita na tal liberdade de expressão no Brasil a TV Câmara interrompeu o programa, foi isso que aconteceu ontem, numa Audiência Pública tratando de uma crise grave como esta e os parlamentares da oposição simplesmente saem sem nenhuma resposta!! É um absurdo o que está acontecendo na Câmara Federal!! Eles desrespeitam a Constituição do 1º ao ultimo artigo, a começar pela Seção VII Das Comissões no artigo 58. § 2º Às comissões, em razão da matéria de sua competência, cabe: III "CONVOCAR" Ministros de Estados para prestar informações sobre assuntos inerentes a suas atribuições. IV- receber petições, reclamações, representações ou queixa de qualquer pessoa contra atos ou omissões das autoridades ou entidades públicas. Não existem convites aos Ministros de Estado na Constituição, principalmente referente a grave crise aérea, prejudicando a maioria dos brasileiros!! O regimento deve ser cumprido na sua integralidade e não de acordo com interesses políticos ou então, se faz as Audiências de acordo com os interesses da nação com a informalidade dos convites!!

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VIDEO DE ACTUACION DE LA FUERZA AEREA ARGENTINA EN LA GUERRA DE MALVINA

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La Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón cuenta en la actualidad con unos 46.000 efectivos, y como componente aéreo, de unos 830 aviones y helicópteros. Esta estructurada en cinco mandos distintos: - Defensa Aérea - Apoyo al Vuelo - Entrenamiento - Material - Desarrollo e Investigación Cuenta con 28 emplazamientos de radares fijos, denominados grupos de alerta temprana, que complementan en sus funciones a los aviones AWACS. El material más destacado del que dispone actualmente es: - E-2C Hawkeye (13 unids) - Boeing E-767 AWACS (4 unids) - F-2 (98 unidades ordenadas) - F-4EJ (90 unids aprox.) - F-15J Eagle (planeada futura sustitución por los nuevos aviones del programa F-X) - C-130 Hercules - F-1 (ordenada su baja) - T-2 (ordenada su baja) - B-767 cisterna - C-1 (planeada sustitución por ocho unidades del programa C-X). The ASDF maintains an integrated network of radar installations and air defense direction centers throughout the country known as the Basic Air Defense Ground Environment. In the late 1980s, the system was modernized and augmented with E-2C Hawkeye airborne early warning aircraft. The nation relies on fighter-interceptor aircraft and surface-to-air missiles to intercept hostile aircraft. Both of these systems were improved from the beginning of the late 1980s. Outmoded aircraft were replaced in the early 1990s with more sophisticated models, and Nike-J missiles have been replaced with the modern Patriot PAC-3 system. The ASDF also provides air support for ground and sea operations of the GSDF and the MSDF and air defense for bases of all the forces. Although support fighter squadrons started being modernized in 1989, they lacked precision-guided weapons for support of ground operations and attacks on hostile ships, and ASDF pilots receive little flight training over oceans to prepare for maritime operations. Base defenses were upgraded in the late 1980s with new surface-to-air missiles, modern antiaircraft artillery and new fixed and mobile aircraft shelters. They are not allowed to have strategic bombers for that would go against the Self-Defence only policy. 2007年9月現在、自衛官は約4万6000名 * 主要航空機 * 戦闘機 o F-15J/DJ戦闘機 203機 o F-2A/B支援戦闘機 94機 o F-4EJ改戦闘機 87機 * 偵察機 o RF-4E/EJ偵察機 27機(F-4に偵察用装備を追加したもので戦闘機能力も持つ) * 早期警戒機 o E-2C早期警戒機 13機 o E-767早期警戒管制機 4機、 * 輸送機 o C-1 25機 o C-130H o U-4輸送機 5機 o CH-47J輸送ヘリコプター 15機 o YS-11輸送機 3機（ただし他用途のものを含めると14機） o ボーイング747政府専用機 2機 * 救難機 o 救難機U-125A o 救難ヘリコプターUH-60J * 地対空誘導弾 o 地対空誘導弾ペトリオット * 防空警戒網 o バッジシステム・ジャッジシステム

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Video homenaje a la Furza Aerea Argentina

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Uma humilde homenagem minha a FAB, com todo o efetivo de aeronaves que servem na FAB ao som do hino do aviador.

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Otra muestra de la capacidad aérea militar venezolana con sus equipos militar ahora muestra su nuevo pájaro aéreo el Sujoi Su-30MK2 Flanker-G....un avión que llega hasta el limite el mejor avión del mundo piloteado por los mejor pilotos del mundo los venezolanos...

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Video sukhoi-30 mk2 del Grupo aereo de Combate Nº13 con sede en la ciudad de Barcelona EDO Anzoategui, Venezuela.

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Video da Força Aérea Brasileira.

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Fuerza Aerea Nacional del Peru , Fuerza de Ataque y Defenza ,La Fuerza Aérea del Perú, es arma decisiva para la defensa y la soberanía nacional, cuya compleja y sólida estructura empezó a formarse en los primeros decenios del siglo XX y su desarrollo se afirma al ritmo del progreso de la aeronáutica mundial. Su avance tecnológico ocupa un lugar de vanguardia en el consenso latinoamericano y ello se debe, en gran medida, a la innata vocación aérea del hombre peruano, manifestada desde tiempos remotos y, en los años recientes, a la visión de los gobernantes, forjadores, promotores y aviadores que comprendieron la necesidad de impulsar el avance de la ciencia y tecnología aeronáuticas. Antecedentes Los antecedentes históricos de la aviación peruana se remontan a épocas muy lejanas. Sin considerar hechos de la época precolombina, señalaremos que el acontecimiento más notable se dio en 1761, cuando Santiago de Cárdenas, conocido más como "Santiago el Volador", puso en manos de las autoridades virreinales un proyecto para realizar navegación aérea, basado en consideraciones científicas, pero sin lograr el éxito deseado. En 1878, el ingeniero militar, Teniente Coronel Pedro Ruiz Gallo, escribió un libro sobre la navegación aérea e inventó un aparato con un motor de 5 caballos de fuerza, el que tampoco llegó a volar. Pedro Paulet Mostajo, arequipeño de nacimiento, siendo estudiante en París, en 1895 experimentó el primer motor turboimpulsor, con 200 libras de empuje y combustible de gasolina con peróxido de nitrógeno, que denominó "Girándula Motriz", motor que instaló en 1902 en su avión-cohete llamado "Autobólido" o "Avión-Torpedo". Por esta hazaña creativa, años después, Werner Von Braun, creador de los cohetes Saturno de la nave Apolo que hizo posible la llegada del hombre a la Luna, reconoció a Paulet como precursor de los actuales cohetes y naves espaciales. Las actividades propiamente dedicadas a los aeroplanos y planeadores en nuestro país tuvieron su origen en marzo de 1910, cuando se imparte el curso "Mecánica Aeronáutica" en la Escuela de Artes y Oficios de Lima, como consecuencia del impulso del vuelo de globos y aeroplanos fabricados en el medio. A este hecho se plegó la creación del "Aero Club Peruano" en junio del mismo año. La gran expectativa que produjo tales actividades, motivó al ingeniero Ignacio Ramos y a los señores Genaro Macella, Carlos Tenaud y otros jóvenes que viajaran a París, el 9 de setiembre de dicho año, con el propósito de capacitarse en la aeronáutica más avanzada y, posteriormente, enseñar en la Escuela de Artes y Oficios.

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Homenagem à Companhia CRUZEIRO DO SUL e a todos os seus funcionários. Comecei minha carreira de Aviador (Comissário de Bordo ) na Antiga e Saudosa CRUZEIRO DO SUL. O Syndicato Condor Ltda foi oficialmente constituído em 01/12/27 no Rio de Janeiro. Herdeiro da operação do Condor Syndikat, empresa criada por pioneiros da aviação alemã, posteriormente incorporado pela Lufthansa. A empresa nasceu operando entre o Rio de Janeiro e Porto Alegre, mas logo expandiu seus serviços até Natal. Os vôos eram operados por Dorniers Val e Junkers G24. O Sindicato Condor estabeleceu uma linha que nascia na Alemanha e prosseguia até Santiago do Chile, transportando correio. Esse serviço utilizava várias aeronaves e tripulações, que iam passando sua carga de aeronave a aeronave, fazendo escalas até em navios aeródromos no meio do oceano. Um feito, no mínimo, épico. Em 1933, uma nova rota até Cuiabá foi inaugurada. O Brasil começava a ser desbravado - pelo ar. Em 1935, as linhas costais chegam até Fortaleza. Dois anos depois, até Carolina, no Maranhão. Em 1939, os hidroaviões são substituídos pelos Junkers Ju-52, e os vôos atingem Rio Branco. Explode a Segunda Guerra. Peças de reposição para aeronaves alemãs tornam-se difíceis de conseguir. O Governo Vargas, inicialmente simpático ao Eixo, muda de posição no meio do Conflito e vem para a banda do Aliados. O Syndicato Condor percebe ser fundamental a mudança de nome, afastando-se de suas origens alemãs. Nasce em 16/01/1943 a designação Serviços Aéreos Cruzeiro do Sul Ltda. No mês seguinte, a empresa compra 4 Douglas DC-3 e começa a mudar sua frota para equipamentos norte-americanos. Em 1948, finalmente são aposentados os Focke Wulf FW 200, usados na rota Rio-Buenos Aires. A frota padronizada em DC-3 e C-47 enfrenta agora a competição de aproximadamente 30 empresas aéreas domésticas, criadas no pós-guerra. A Cruzeiro, já internacional, ganha em 1947 o direito de servir Porto Rico, New York e Washington. Recebe para tais vôos 3 Douglas DC-4, mas exige subvenção governamental para operar nesta rota. Trinta vôos de "reconhecimento" são feitos até 1949. A subvenção não sai e os DC-4 são trocados por Convair 340, o primeiro deles chegando apenas em março de 1954. A Cruzeiro trouxe 4 Caravelles, a partir de Janeiro de 1963. Com o fechamento da Panair, herdou mais 3, além de alguns Catalinas, mantidos em operação nas rotas amazônicas. Em 4 de Setembro de 1967, a Cruzeiro recebeu o primeiro de 12 YS-11A operados até 1975, mais uma aeronave introduzida no Brasil graças à companhia. Em 1968, encomendou 4 Boeings 727-100, iniciando serviços com os mesmos em 03/01/1970 nas rotas Rio-Brasília e Rio-Buenos Aires. Em 1969, Leopoldino Amorim asssume a presidência, deixada vaga pela morte de José Bento Ribeiro Dantas, presidente da empresa desde 1942. A década começa mal para a empresa, que encontra crescentes dificuldades para competir com a Varig, Vasp e com o crescimento da Sadia/Transbrasil. Em 22/05/1975 a Cruzeiro foi adquirida pela Fundação Rubem Berta, controladora da Varig. Deixava de existir uma das pioneiras de nossa aviação. A marca e o nome, porém, foram mantidos até 1997, quando os últimos 737-200 da Cruzeiro foram pintados nas cores da Varig. Em 1980, por exemplo, a Varig recebeu seus dois primeiros Airbus A300-B4 nas cores da Cruzeiro. Ou ainda, em 1983, um MD-80 foi arrendado experimentalmente para voar nas linhas domésticas, e também voou nas cores da Cruzeiro (PP-CJM). Os códigos de serviços, para efeitos de direitos de tráfego, foram também mantidos. Os últimos traços da empresa desapareceram em setembro de 2001, quando os 4 Boeings 737-200 remanescentes (CJN/CJR/CJS/CJT) foram desativados.

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