２００６．１２．１０ダイヤ改正 八景から文庫までの付属編成羽田空港行きの前面展望です。 外側線の付属編成は注意で発車、停止、併結相手の本編成の快特泉岳寺行きが内側線を追い越して行きます。警戒で進入し、手信号で連結、ここでも運転主任さんが活躍。運転士さんも安全確認し発車。

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08/04/23　今年限りの名鉄・犬山モノレールの運転室展望。

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休日ダイヤ２００６．１２．１０改正 今回は運転台より撮影、文庫、八景分割後のシーン。普通付属編成新逗子行き。

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休日ダイヤ２００６・１２・１０改正 後部４両の付属編成、一旦ドアを閉め、運転主任さんがホーム中ほどへ移動させ、再度客扱い後、運転手さんに交代、本編成の２分後に特急として発車、蒲田手前で注意、警戒で南行の快特をやり過ごし、蒲田到着。

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休日ダイヤ２００６．１２．１０改正 今回は付属編成の運転台より撮影 しかも蒲田から引上げ線兼待避線に入り、本編成に連結されるまでも見られます。 付属編成運転手さん安全確認で見送る。

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減速～停止までの様子を撮りました。 主幹制御機器はスタンダートなタイプで、他の機器の配置は2000系とほぼ共通化されてます。向って右側が運行と列車自体を管理するモニターで、デジタル表示で速度、始発駅からのキロ程、列車種別や名称、編成を管理しております(←たぶん・・・)

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一畑電車のお座敷車輌を貸しきって開催したオフ会のときの模様。 デハニ53型の運転台はとてもシンプル。 2006.10.1 一畑電車1000列車 大寺～川跡～高浜間にて http://nimo5.com

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佐久間レールパークにカットモデルとして展示されている０系新幹線の運転台です。　当時でも枯れた技術を結集して徹底的な安全性を求めているので、現在見るととても古くさいです。　あと、シートは新幹線の運転台ししては安っぽいイメージでした。

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沼久保～西富士宮。晴れていれば富士山が右に左に見える区間。雨で残念。

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前回のは、通行車両の撮影でしたが、今回は、鼓滝鉄橋・トンネル通行風景を運転台から見た映像を含めてリマスターしてみた。

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Shinkansen Series 0's cab signal for ATC (Automatic Train Control). Approaching the station,speed limit signal changes 220→170→120→70→30→0 km/h. You can hear an English announcement of transfer at Okayama Sta.

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ディーゼルで速いと何となくいい気分。ただ120キロを超えると抑速ブレーキがかかるようです。車のようなクルーズコントロールが付いているのかな？

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やる気のない扇風機に見えますが、 見た目以上にいい仕事をしています。

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富士駅を出発して富士川鉄橋を渡ります。富士川駅手前でEF６６牽引のフレートとすれ違います。

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甲府駅発車から南甲府駅停車まで。行き違いのふじかわ7号甲府行の入線が遅れるのでATSの警報音が鳴ります。

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下り523レ（8500系T1編成 デハ8511）柳原→村山間車内より。 （2008.2.23撮影）

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富山ライトレール　 私のブログ　http://yonyon4.cocolog-nifty.com/diary/ も見てね

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103系の高運転台のものです。 側面の違いにも、注目。

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山陽本線のひめじ別所～御着～姫路間の後方車窓

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新しい車両ですから当然かもしれませんがきれいな車内空間です。

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蒲原～由比間、本則１１０Km運転中。

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鰍沢口～落居～甲斐岩間の走行の様子

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運転席のヨコに展望フリースペースがあって とてもながめがいいですよ。

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また別の編成です。 側面が違います。

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http://www7.tok2.com/home/d51/ 　現役当時は雑誌を読んだりして、出発前の時間を楽しんでいたようですが・・・今は、そうゆうことも出来なくなりました。 　

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